一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得(huòdé)由中国民用航空局西南地区(xīnándìqū)管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内(yènèi)诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机(zhíshēngjī)为主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚(qīngchǔ)。 要弄清楚这些问题，得先明白(míngbái)几个概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用(mínyòng)航空(mínyònghángkōng)领域(lǐngyù)具有法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上(jiāshàng)“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用(mínyòng)航空产品和零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业(shāngyè)运输和空中游览(yóulǎn)运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型航空器的商业(shāngyè)运营而制定的一部专门性(zhuānménxìng)规章。CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准(pīzhǔn)航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。 简单来说，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业(shāngyè)运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 接下来我们(wǒmen)回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部(bù)运行合格证？ 低空经济要发展，应用(yìngyòng)场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先(lǐngxiān)的(de)eVTOL主机厂，深知行业要(yào)发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及(yǐjí)低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发(chūfā)，此次沃飞(wòfēi)长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是(shì)瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全(quán)流程能力。 一方面，目前的运营经验(jīngyàn)可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做(zuò)防范. 另一方面，也可为现有135部的(de)运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道(xīndào)超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面(fāngmiàn)也进行了诸多布局。 打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市(chéngshì)低空(dīkōng)载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一(tóngyī)城市两个大型繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区(jǐngqū)之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞(zhífēi)都江堰市青城山的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳(jiēbó)到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以(yǐ)传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸(chénjìn)”双体验 随后，沃飞长空(chángkōng)再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与(yǔ)大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现(shíxiàn)双重跃迁。 这些(zhèxiē)从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)(jīngjì)”向“空域(kōngyù)价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的(de)路径(lùjìng)来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库、场景化安全标准等(děng)核心经验与(yǔ)数据，实践出(chū)一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际(chéngjì)空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控(guǎnkòng)，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有(jìyǒu)航线、市场需求的匹配度，实现(shíxiàn)产品升级优化(yōuhuà)。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的(de)大规模(dàguīmó)运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟航线与(yǔ)成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力(zhùlì)运营商全面构建(gòujiàn)以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将(jiāng)需求转化为安全可持续的商业(shāngyè)闭环。 作为中国eVTOL产业(chǎnyè)的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造(dǎzào)“中国样本”。